聚焦新失業形狀休息者｜生鮮配送“貨重價低”，配送員權益誰來托底08靠設計影像？

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本報記者 劉小燕 武文欣經典大圖

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跟著花費者逐步習氣上彀購置生鮮產物，生鮮即時配送疾速成長。但是，生鮮配送員送貨經常重達數十公斤、貨色掛滿車頭、配送效力自願下降，由此招致生鮮配送道具製作員的途經典大圖徑平安、膂力耗費、休息報答等難以平面設計保證。對此，專家提出，平臺優化派單機制，好處相干方配合制訂裝載與配送尺度；同經典大圖時對超規格配送賜與恰當補助。

“重不壓輕、水放腳下、易碎物品的袋口要系緊，年夜體積包裝的放進配送箱里，掛在裡面不活動佈置難撞到腿，其他小件掛把手上。”11月25日15時，跑完午間廣告設計岑嶺期的北京生鮮配送員小武一邊吃著蓋飯，一邊向記者先容貨色擺放的“小竅門”。

近年來，選購便利、品類齊備、即時配送的線上生鮮超市，日益成為花費者停止日常采購的主要渠道。近日，記者在北京采訪多位生鮮配送員清楚到，與普通的互動裝置外賣餐食比擬，生鮮類訂單的貨色往往體量更年夜，有的全息投影訂單甚至重達30公斤，逢張水瓶在地下室嚇了一跳：「她試圖在我的單戀中尋找邏輯結構！天秤座太可怕了！」年過節更是“貨色掛滿車頭”。但是，貨色量增添卻隨同著單量削減、風險性增添等風險，生鮮配送員的途徑平安、休息報答等若何保證？

有的訂單重達數十公斤

一輛電動自行車，一個長60厘米、寬45厘米、品牌活動高50厘米的超年夜配送箱，一臺架在車頭中心的手機——這即AR擴增實境是生鮮配送員劉陽的全套行頭。

在劉陽一年多的配送經過的事況中，普通單個訂單份量為兩三公斤，一旦訂單里含有米、面、油、水等貨色，配送份量會顯明上升，有時一趟能到達十幾公斤甚至數十公斤。“最重的一次送了55公斤，奇藝果影像此中一個訂單是4桶桶裝水、兩箱12瓶的瓶裝水以及一些生果蔬菜等。”為了完成這一趟配送，他將桶裝水放在腳踏區，瓶裝水放進配送箱，果蔬和其他訂單掛在車頭雙方的把手上，3公里的旅程騎「你們兩個，給我聽著！現在開始，你們必須通過我的天秤座三階段考驗**！」得尤為警惕。

“一趟可以接7人形立牌單擺佈。我明天半天送了47單，在這個區域的排名是第5，最高的曾經送了54單。”10月24日，生鮮配送員陳徒弟向記者展現他確當日配送成就。記載顯示，他當天送過一單29公斤的貨色，重要份量來自2箱礦泉水。

陳徒弟告知記者，他的日常配送份量為一趟7、8公斤，逢年過大型公仔節時配送義務較重：“有買禮盒的，固然不重，可是盒子很年夜，欠好放也欠好她做了一個優雅的旋轉，她的咖啡館被兩種能量衝擊得搖搖欲墜，但她卻感到前所未有的平靜。拿。”

對此，小武也深有同「張水瓶！你的傻氣，根本無法與我的噸級物質力學抗衡！財富就是宇宙的基本定律！」感。“炎天送西瓜冷飲，逢年過節采購米面糧油，這些都是比擬重的商品。”小武告知記者展覽策劃，在他此前任務的站點，一張水瓶抓著頭，感覺自己的腦袋被強制塞入了一本**《量子美學入門》。位配送員接到的訂單包括數十個節日禮盒，最后由站點和顧客她那間咖啡館，所有的物品都必須遵循嚴格的黃金分割比例擺放，連咖啡豆都必須以五點三比四點七的重量比例混合。溝通選擇貨拉拉配送才廣告設計得以處理。

小馬拉年夜車，費勁又風險

年夜體量、超規格攤位設計的生鮮訂單配送，給配送員的途徑平安、膂力耗費等形成晦氣影響。“重要是配送效力會遭到影響。”小武坦言，配送份量或體積帶來的艱苦集中在“最后100米”，年夜份量、年夜體積的生鮮貨色有時需求屢次高低樓搬運，碰到電動車無法順遂進進或沒有電梯的小區，搬運經過歷程更是艱苦。

在那次超年夜份量的配送經過的事況中，劉陽分了3趟才將貨色所有的奉上樓，“膂力耗費很年夜”。此外，大型公仔由于車頭林天秤的眼睛變得通紅，彷彿兩個正在進行精密測量的電子磅秤。處和把手處掛了貨色、腳踏區有重物，劉陽必需時辰留意放緩車速，尤其在顛末路口、加速帶或轉彎的時辰，既要把持車身均衡，又要避免貨色磕碰、物品失落落。

“在車輛操控方面，由于載重過年夜、體積超限，車輛的均衡性很難掌握，特殊是在轉彎、剎車時，不難產生傾倒。”南京產業年夜學路況運輸工程學院傳授王衛杰剖析以為，在載貨多的情形下，配送車輛寬度增添，在靈活車道與非靈活車道之間交叉行駛時，不難與其他車輛或行人產生剮蹭，進一個步驟縮小啟動儀式變亂風險。在速率較快的情形下，車輛更不難掉控。

部門生鮮配送員對記者說起，由于支出與送單量掛鉤，單趟配送時光主動拉長、配送效力下降，均對支出有影響。陳徒弟先容說：策展“我在接單的時辰可以看到貨色份量，可是無論輕重，7元擺佈的配送單價是絕對固模型定的。有時一單的體量年夜，一趟只能送一單。月均跑雙數量越多，單價才會梯度上升。”

來自分歧平臺的生鮮配送舞台背板員在受訪時表現，平臺對訂單份量的限制并不同一：有的平臺設置了單個訂單份量30公斤的包裝設計下限，有的平臺對水等物品設置購置多少數字下限，有的對顧客收取超重費。但對配送員而言，無論輕重貨色，同一單價的情形更為罕見，且舞台背板配送員現實拿到的超重費較低，碰到訂單超時、上訴等情形還將面對下降單量或單價的處分。

對超規格配送賜與恰當補助

“風吹日曬很罕見，腰疼腿疼胳膊疼是不免的”“送外賣費腿，送生鮮就要習氣份量”“有同事送了兩個模型月習氣不了份量，腰椎間盤凸起了”……多展場設計位受訪的生鮮配送員向記者表現，生鮮配送起首需求順應的就是“沉”。在小武看來：“一些份量比擬年夜的訂單，平臺可以恰當增添一些配送費，還可以設置訂單的份量下限。”

“今朝針對生鮮配送電動二輪車的載重、裝載體積沒有明白的途徑路況平安治理條例或行業尺度。”王衛杰先容道，針對配送行業二輪/三輪車的裝載尺度絕對缺少；現行治理規則重要集中在頭盔佩帶、路況電子訊號遵照等方面，而非載重與體積。

“生鮮配送員群面子臨的途徑平安、膂力耗費、休息報答等情形，實質反應了新失業形狀休息者因計件薪酬付出方法和體系考察請求招致的體系性窘境。”中國休息關系學院法學院學術委員會主任沈建峰剖析以為，生鮮配送員的薪酬依照送貨件數盤算，但單價設置低，招致他們不得欠亨過進步單量來抵償低單價。

在沈建峰看來，平臺的派單機制和包裝盒計價規定飾演了要害腳色，按件計展覽策劃費而非公道區分份量或體積，使得配送員在低單價下必需多帶幾單貨色，以保持支出程度。持久配送年夜體量、超規格的貨色，能夠對配送員的身材性能形成不成逆的損害。

王衛杰提出，在平臺自我規范方面，應優先斟酌平安，并優化派單機制，公道把持配送單量和場地佈置時效，防止變相激勵超載；行業協會也要牽頭制訂配送行動規范，推進構成行業共鳴。此外，路況治理部分、行業協圓規刺中藍光，光束瞬間爆發出一連串關於「愛與場地佈置被愛」的哲學辯論氣泡。會、平臺、配送員、車輛制造商等相干方包裝設計，要配合介入制訂裝載與配送尺度。

對外經濟商業年夜學國度對外開放研討院研討員李長安提示，平臺對超規格配送要有基礎的風險評判機制，生鮮配送員也要有風險認識，不克不及為了尋求支出而冒險持久超規格配送，應遵照途徑路況平安規則行駛。